Poistenie a asistenčné systémy vo vozidle: Čo poisťovňa platí pri poškodení ADAS?

Zaplatí poisťovňa drahú rekalibráciu kamery, ak vám poškodí čelné sklo kamienok z cesty? Túto otázku si kladie čoraz viac motoristov, pretože poistenie a asistenčné systémy vo vozidle dnes tvoria neoddeliteľnú dvojicu pri každom novšom aute. Kým pred desiatimi rokmi znamenala výmena nárazníka len klampiarsku a lakovnícku prácu, dnes sa za plastovým krytom ukrývajú milimetrové radary, ultrazvukové snímače a v čelnom skle multifunkčné kamery. Akékoľvek poškodenie týchto prvkov mení banálnu opravu na technologickú operáciu za tisíce eur. Motorista, ktorý si uzatvára bežné poistenie auta, často predpokladá, že moderná technika automaticky zlacňuje poistku a likvidácia škody prebehne bez komplikácií. Realita na slovenskom poistnom trhu je však odlišná.

Asistenčné systémy ADAS verzus asistenčné služby k poisteniu: Kde je rozdiel?

V praxi sa pravidelne stáva, že motoristi zamieňajú dva úplne odlišné pojmy len preto, že obsahujú slovo asistent. Keď sa povie poistenie a asistenčné systémy vo vozidle, technická stránka veci označuje fyzickú hardvérovú a softvérovú výbavu auta, známu pod skratkou ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Ide o súbor kamier, radarov, lidarov a procesorov, ktoré aktívne sledujú okolie vozidla, upozorňujú na vybočenie z pruhu alebo samy núdzovo brzdia pred chodcom.

Naproti tomu asistenčné služby k poisteniu sú zmluvnou službou poisťovne. Znamenajú zabezpečenie príjazdu odťahovej služby, opravu defektu na ceste, otvorenie zabuchnutých dverí alebo poskytnutie náhradného ubytovania. Táto služba nemá s elektronikou v aute nič spoločné, okrem faktu, že asistenčná centrála rieši následky, keď elektronika alebo mechanika vozidla zlyhá.

Elektronika na palube verzus pomoc na telefóne

Asistenčné systémy v aute pracujú v reálnom čase priamo pri jazde. Ich primárnou úlohou je predchádzať nehodám alebo znižovať ich následky. Asistenčná služba poisťovne nastupuje až v momente, keď sa jazda neplánovane skončila. Ak vám zlyhá kamera za spätným zrkadlom a palubná doska hlási chybu, asistenčný systém v aute prestal fungovať. Ak v takejto situácii zavoláte na telefónne číslo uvedené na asistenčnej karte svojej poisťovne a požiadate o odťah do autorizovaného servisu, využívate asistenčnú službu zo zmluvy. Miešanie týchto dvoch svetov vedie k mylným očakávaniam, najmä pri nahlasovaní poistnej udalosti.

Prečo technická asistencia v aute neznamená lacnejšiu poistku

Mnohí vodiči očakávajú, že keď ich vozidlo dokáže samo zabrániť zrážke, poisťovňa im automaticky poskytne výraznú zľavu na poistnom. Štatistiky síce potvrdzujú zníženie počtu nehôd približne o 25 percent v priebehu piatich rokov pri autách vybavených systémami autonómneho brzdenia, no poistné sadzby tomu nezodpovedajú. Dôvodom je prudký nárast priemernej ceny opravy poškodeného vozidla. Pokiaľ k nehode predsa len dôjde, výmena a rekalibrácia senzorov stoja toľko, že úspora z menšieho počtu nehôd sa pre poisťovne kompletne vymaže.

Výhody systémov ADAS z pohľadu poistenia	Nevýhody a skryté riziká pre majiteľa
Preukázateľné zníženie rizika bežných nehôd z nepozornosti až o 25 percent	Výrazný nárast ceny náhradných dielov a nutnosť špecializovanej kalibrácie
Vyššia ochrana zdravia posádky vozidla a ostatných účastníkov premávky	Až 21 percent havarovaných moderných áut končí verdiktom totálnej škody
Presný záznam dát pred nárazom cez palubné jednotky zjednodušuje dokazovanie	Slovenské poisťovne neposkytujú plošné automatické zľavy na poistnom za prítomnosť ADAS
Nižšie riziko škôd na zdraví s limitom plnenia 6 450 000 eur podľa zákona	Riziko krátenia plnenia pri zanedbaní technického stavu a ignorovaní chybových kontroliek

Čo prikazuje nariadenie EÚ o povinnej výbave ADAS a ako na to reagujú poisťovne?

Európska únia zásadným spôsobom zmenila pravidlá bezpečnosti na cestách. Podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady EÚ 2019/2144 (General Safety Regulation – GSR2) nastala povinnosť montovať ucelený balík bezpečnostných asistentov do nových typov vozidiel od 6. júla 2022. Zásadný zlom pre bežného kupujúceho však priniesol dátum 7. júl 2024, odkedy musí tieto systémy obsahovať každé novoregistrované vozidlo v kategóriách M1 a N1 bez výnimky. Pre poistný trh to znamená masívny prílev áut, ktorých predné aj zadné časti sú prešpikované citlivou elektronikou.

Ďalšia legislatívna vlna vstúpi do platnosti od 7. júla 2026, kedy sa bezpečnostná výbava pri prvej registrácii ešte viac sprísni o pokročilú detekciu chodcov a cyklistov a sofistikované sledovanie pozornosti vodiča. Poisťovne na tento vývoj nereagujú zlacňovaním, ale dôkladnejším preverovaním technického stavu pri uzatváraní zmlúv a pri likvidácii poistných udalostí. Ak zvažujete, či má havarijné poistenie zmysel pre novšie vozidlo, práve prítomnosť týchto povinných prvkov je rozhodujúcim argumentom v prospech komplexného krytia.

Zoznam povinných systémov na palube od júla 2024

Všetky nové automobily predávané v salónoch musia mať z výroby nainštalované tieto kľúčové asistenčné systémy:

• Autonómne núdzové brzdenie (AEB): systém schopný rozpoznať prekážku, vozidlo pred vami a v kritickej chvíli sám aktivovať plný brzdný tlak.
• Núdzový asistent udržiavania v jazdnom pruhu (ELKS): aktívna korekcia riadenia pri neúmyselnom opustení jazdného pruhu alebo hroziacom zídení z cesty.
• Inteligentný asistent rýchlosti (ISA): rozpoznávanie dopravných značiek spojené s optickým, akustickým alebo haptickým upozornením na prekročenie limitu.
• Záznamník nehodových dát (EDR): takzvaná čierna skrinka, ktorá v uzavretej slučke nepretržite prepisuje telemetrické dáta a pri náraze uzamkne záznam niekoľkých sekúnd pred zrážkou.
• Detekcia spätného chodu: cúvacia kamera alebo zadné ultrazvukové parkovacie senzory s funkciou automatického varovania či zastavenia.
• Sledovanie únavy a pozornosti vodiča: monitoring pohybov volantu a správania vodiča v reálnom čase.

Prečo cena poistky rastie, hoci nehodovosť klesá

Na prvý pohľad to znie ako paradox. Ak asistenčné systémy znižujú frekvenciu nehôd, prečo poistné neklesá? Odpoveďou je poistná matematika a nákladovosť opráv. Keď sa dnes pri posudzovaní rizika rieši zmluvné poistenie a asistenčné systémy vo vozidle pri moderných autách, likvidátor počíta s tým, že bežné parkovacie poškodenie predného nárazníka už nestojí 300 eur. Nárazník obsahuje držiaky radarov, kabeláž a ostrekovače senzorov. Samotný radarový snímač stojí 800 až 2 500 eur v závislosti od značky.

K tomu pristupuje nevyhnutná kalibrácia. Ak sa radar po montáži vychýli len o jediný stupeň, na vzdialenosť 90 metrov predstavuje táto odchýlka chybu zamerania až 1,7 metra. Nekalibrovaný systém namiesto auta v pruhu zameria zvodidlá alebo naopak prehliadne prekážku. Servisy si za statickú aj dynamickú kalibráciu účtujú od 150 do 600 eur. Poisťovne tieto náklady prenášajú do ceny poistného, a preto približne 21 percent havarovaných moderných vozidiel končí ako totálna škoda. Oprava plastov, lakovanie a výmena troch senzorov s kalibráciou ľahko prevýši zostatkovú hodnotu päťročného vozidla. Pre úplnosť obrazu o tom, ako trh reaguje, je dôležité sledovať aj celkové zvýšenie odvodu z PZP z 8 na 10 percent, ktoré finančný tlak na poistky ešte prehlbuje.

Zodpovednosť vodiča pri zlyhaní autonómneho núdzového brzdenia

Jedným z najrozšírenejších mýtov medzi motoristami je presvedčenie, že ak auto malo zapnutý asistenčný systém a napriek tomu narazilo do vozidla pred sebou, zodpovednosť nesie výrobca auta alebo predajca. Toto tvrdenie je z právneho hľadiska úplne nepravdivé. Súčasné komerčne predávané autá spadajú maximálne do úrovne autonómie SAE 2. To znamená, že asistenčné systémy slúžia výhradne ako podpora vodiča. Plnú kontrolu, pozornosť a zodpovednosť za jazdu nesie človek sediaci za volantom.

Podľa zákona č. 106/2018 Z. z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách je vodič povinný viesť vozidlo tak, aby neohrozil bezpečnosť cestnej premávky, a udržiavať ho v riadnom technickom stave. Pokiaľ systém autonómneho núdzového brzdenia (AEB) zlyhá, nezareaguje na stojacu kolónu a vy narazíte, z pohľadu polície aj zákona ste nedodržali bezpečnú vzdialenosť alebo sa nevenovali plne vedeniu vozidla. Zlyhanie techniky vás nezbavuje právnej ani finančnej zodpovednosti voči poškodeným.

Právny pohľad na zodpovednosť vodiča podľa zákona

Škodu, ktorú pri takejto zrážke spôsobíte tretím osobám, kryje vaše povinné zmluvné poistenie. Zo zákona č. 381/2001 Z. z. o povinnom zmluvnom poistení vyplývajú minimálne limity poistného plnenia, ktoré musia byť dojednané v každej zmluve: 6 450 000 eur na jednu škodovú udalosť pre škody na zdraví a náklady pri usmrtení bez ohľadu na počet zranených a 1 300 000 eur na jednu škodovú udalosť pre vecné škody a ušlý zisk. Z týchto limitov poisťovňa uhradí škodu na cudzom vozidle, zvodidlách či liečebných nákladoch.

Problém nastáva s vaším vlastným autom. Náhradu škody na vašom vozidle zaplatí len havarijné poistenie. Ak vodič argumentuje, že nehodu zavinila technická porucha asistentov, poisťovňa škodu z kaska spravidla zlikviduje, no následne môže skúmať, či vozidlo nebolo prevádzkované s poruchou. Pokiaľ na palubnej doske svietila výstražná kontrolka nefunkčnosti radaru už niekoľko dní pred nehodou a vodič to ignoroval, dopustil sa hrubého porušenia povinností udržiavať vozidlo v technicky spôsobilom stave. Podrobnejšie sme problematiku právnej úpravy rozobrali v téme PZP pri nehode s aktivovaným autopilotom.

Kedy poisťovňa skúma dáta z čiernej skrinky EDR

Povinný záznamník nehodových dát (EDR) zaznamenáva v zmysle predpisov parametre jazdy v slučke. Pri aktivácii predpínačov bezpečnostných pásov alebo vystrelení airbagov sa údaje natrvalo uložia do pamäte. Medzi sledované veličiny patrí rýchlosť vozidla počas posledných 5 sekúnd pred nárazom, uhol natočenia volantu, miera stlačenia plynového pedála, stav brzdového pedála a predovšetkým stav a aktivita asistenčných systémov v momente zrážky.

Poisťovňa prostredníctvom likvidátora a súdneho znalca vyžaduje výpis z jednotky EDR najmä pri podozrení na poistný podvod, pri nehodách s vysokou vecnou škodou a pri závažných škodách na zdraví. Ak vodič tvrdí, že do prekážky narazil preto, lebo sa snažil zabrzdiť, no systém mu zablokoval pedál, dáta z EDR okamžite ukážu, či brzdový pedál vôbec stlačil. Likvidácia škody je tak exaktná a priestor na vymyslené príbehy sa zásadne zužuje.

Poškodený senzor či radar: Kedy volať políciu a kedy stačí záznam o nehode?

Bežný parkovací manéver pred nákupným centrom sa skončí jemným dotykom nárazníka o stĺpik alebo cudzie auto. V minulosti stačilo skontrolovať škrabance, vypísať tlačivo a pokračovať v jazde. V modernom aute však môže byť za prasknutým plastom rozdrvený držiak radaru za tisíc eur. V takomto momente vyvstáva dilema, ako riešiť komerčné poistenie a asistenčné systémy vo vozidle pri zdanlivo zanedbateľnom incidente.

Na Slovensku sa udalosť v cestnej premávke považuje za škodovú udalosť (pri ktorej netreba volať políciu) len vtedy, ak sa účastníci dohodnú na zavinení, nikto sa nezranil, nebola poškodená cesta ani všeobecne prospešné zariadenie, neunikli nebezpečné látky a žiaden z účastníkov nie je pod vplyvom alkoholu. Ak sú tieto podmienky splnené a škoda zjavne neprevyšuje zákonom stanovený rámec, postačuje riadne vyplnená a oboma stranami podpísaná Správa o nehode. Pri autách s ADAS však odhad výšky škody zlyháva na plnej čiare.

Skryté škody pod nárazníkom a prekročenie limitov

Pohľadom zvonku vidíte iba prasknutý lak na nárazníku v hodnote 150 eur. Po demontáži v servise sa však zistí zlomený úchyt adaptívneho tempomatu, narušená kabeláž a poškodený chladič. Z pôvodného odhadu 200 eur sa okamžite stáva faktúra na 3 500 eur. Ak by došlo k sporu medzi účastníkmi o tom, kto škodu zavinil, absencia policajného protokolu vám môže znemožniť úspešné vymoženie peňazí z PZP vinníka. Ak si nie ste istí vinou alebo druhý vodič odmieta podpísať zavinenie, privolanie hliadky Policajného zboru je nevyhnutnosťou bez ohľadu na to, aká malá sa kolízia zdá.

Postup krok za krokom pri poškodení senzora

1. Zabezpečte miesto udalosti: zapnite výstražné svetlá, oblečte si reflexnú vestu a umiestnite výstražný trojuholník v predpísanej vzdialenosti.
2. Zdokumentujte poškodenie a stav palubnej dosky: odfoťte detaily nárazníka, postavenie vozidiel a predovšetkým prístrojový panel s rozsvietenými chybovými hláseniami asistenčných systémov. Pre podrobné rady si prečítajte náš praktický návod pri autonehode.
3. Vyplňte Správu o nehode: zaznamenajte presné údaje oboch vozidiel, čísla poistiek, nákres situácie a nezabudnite na podpis oboch strán. Do popisu poškodenia výslovne uveďte: poškodenie nárazníka vrátane vnútorných senzorov a asistenčných systémov.
4. Kontaktujte asistenčnú centrálu: overte si možnosť pokračovania v jazde. Ak palubný počítač hlási zlyhanie núdzového brzdenia, vozidlo môže byť v zmysle zákona technicky nespôsobilé na ďalšiu jazdu.
5. Nahláste poistnú udalosť poisťovni: urobte tak bezodkladne, najneskôr do 15 dní pri škode na území Slovenska (do 30 dní v zahraničí).
6. Trvajte na odbornej obhliadke a rekalibrácii: pri oprave v servise žiadajte do zákazkového listu zápis o vykonaní statickej či dynamickej kalibrácie senzorov s vystavením protokolu.

Situácia na ceste	Čo platí z hľadiska zákona	Odporúčaný postup
Drobný ťukanec na parkovisku, zhoda na vine, žiadne zranenie	Ide o škodovú udalosť, polícia nie je povinná prísť na miesto	Spísať Správu o nehode, nafotiť nárazník aj prístrojovku, uviesť do záznamu poškodenie snímačov
Druhý účastník odmieta podpísať zavinenie alebo ušiel	Udalosť sa automaticky klasifikuje ako dopravná nehoda	Ihneď privolať políciu, zabezpečiť svedkov a kamerové záznamy z okolia
Prasknuté čelné sklo od kamienka v zornom poli kamery ADAS	Technická nespôsobilosť vozidla na prevádzku podľa zákona č. 106/2018 Z. z.	Výmena skla výhradne v certifikovanom stredisku, kde prebehne kalibrácia kamery so zápisom
Auto po náraze samovoľne núdzovo zabrzdilo a palubovka svieti na červeno	Zákaz pokračovať v jazde pri nefunkčnom riadení či brzdovom asistentovi	Zavolať asistenčnú službu poisťovne a nechať auto odviezť na odťahovke do servisu

Čo si pripraviť a doložiť pri nahlásení poistnej udalosti

Pri nahlasovaní škody na asistenčných systémoch vyžaduje likvidátor presnú dokumentáciu. Bez nej hrozí krátenie poistného plnenia alebo prieťahy v konaní. Pripravte si:

• Riadne vyplnenú a obojstranne podpísanú Správu o nehode (alebo správu o výsledku objasňovania od Polície SR).
• Fotodokumentáciu miesta nehody: celkový pohľad na vozidlá, detail poškodeného miesta pred demontážou a fotku výrobného štítku poškodeného senzora, ak je prístupný.
• Fotografiu prístrojovej dosky so zobrazením chybových kódov a kontroliek asistenčných systémov v čase škody.
• Zákazkový list zo servisu s presným rozpisom prác vrátane položky kalibrácie kamery alebo radaru.
• Protokol o úspešnej kalibrácii senzorov: diagnostický výstup z kalibračného zariadenia s hodnotami pred a po nastavení. Tento doklad overuje, či je vozidlo opäť technicky spôsobilé. Dôležité je tiež vedieť, kde v procese pomáha krycí list poisťovne pri bezhotovostnej oprave.

Limity technickej asistencie: Čo kryje balík za 70 až 100 eur?

Základné balíky asistenčných služieb, ktoré bývajú automatickou súčasťou povinného zmluvného poistenia alebo najlacnejšieho kaska, majú svoje pevné limity. Motoristi často žijú v omyle, že odťahovka príde kedykoľvek a odvezie ich kamkoľvek zadarmo. V skutočnosti má základný balík technickej asistencie finančný limit na príjazd a prácu mechanika na ceste typicky len v rozmedzí 70 až 100 eur.

Pri starom aute s vybitou batériou tento limit na naštartovanie cez káble stačí. V prípade zlyhania softvéru moderného vozidla plného asistentov je však takáto suma prakticky nepoužiteľná. Mechanik privolanej asistenčnej služby nedisponuje na ceste továrenskou diagnostikou ani špecializovaným kalibračným terčom, ktorým by dokázal chybu odstrániť na krajnici. Vozidlo musí ísť bezpodmienečne na odťahovku do servisu.

Na čo bežný limit asistencie nestačí

Ak základný limit na zásah predstavuje 80 eur a odťah do servisu vzdialeného 40 kilometrov stojí 160 eur, rozdiel dopláca vodič z vlastného vrecka. Ešte komplikovanejšia situácia nastáva pri elektromobiloch alebo vozidlách s pohonom všetkých štyroch kolies vybavených automatickým zabrzdením pri poruche. Takéto auto nie je možné ťahať na lane ani na náprave – vyžaduje hydraulickú ruku alebo špeciálne pojazdné vozíky pod kolesá. Náklady na takýto zásah okamžite prekračujú 200 eur. Ak často cestujete na dlhšie trasy, oplatí sa pripoistiť si nadštandardný asistenčný balík s vyššími limitmi plnenia.

Druhým zádrhom je poškodenie čelného skla. Ak vám kamienok rozbije sklo na aute s kamerou ADAS, výmena skla s originálnym snímačom a nutnou rekalibráciou v špecializovanom centre stojí bežne 900 až 1 500 eur. Pokiaľ máte dojednané iba základné pripoistenie čelného skla s limitom napríklad 300 eur, zvyšných 1 200 eur budete hradiť sami. Pri uzatváraní zmluvy je preto nevyhnutné, aby poistenie autoskla reflektovalo skutočné ceny výmeny a kalibrácie asistenčných systémov moderného auta.

Bezpečnostné asistenčné systémy vo vozidle a poistenie proti krádeži: Prečo ich nezamieňať?

Medzi majiteľmi nových vozidiel dochádza k závažnému omylu pri definovaní zabezpečenia vozidla v poistnej zmluve. Vodič v dotazníku zaškrtne, že jeho auto disponuje najvyššou úrovňou zabezpečenia, pretože má v aute udržiavanie v pruhu, núdzové brzdenie, GPS navigáciu, monitoring tlaku v pneumatikách a aplikáciu v smartfóne. Pri likvidácii poistnej udalosti pri krádeži vozidla však prichádza studená sprcha v podobe odmietnutia alebo drastického krátenia poistného plnenia. Téma poistenie a asistenčné systémy vo vozidle sa tu stretáva s presnými pravidlami poistných podmienok havarijného poistenia.

Bezpečnostné systémy ADAS slúžia výlučne na aktívnu bezpečnosť počas jazdy. Nejde o zabezpečovacie zariadenia chrániace vozidlo pred odcudzením. Továrenský imobilizér v kľúči síce spĺňa základnú požiadavku, no asistent núdzového brzdenia ani radar pred zlodejom auto neochráni. Poisťovne majú vo všeobecných poistných podmienkach striktne odstupňované požiadavky na to, aké mechanické a elektronické zabezpečovacie zariadenia musí vozidlo mať, aby bolo riziko krádeže kryté v plnej výške.

Počet zabezpečovacích zariadení podľa hodnoty vozidla

Poisťovne na slovenskom trhu určujú minimálnu úroveň ochrany proti krádeži podľa poistnej sumy (ceny) vozidla pri vstupe do poistenia. V praxi sa stretávame s týmto štandardným rozdelením:

• Poistná suma do 20 000 eur: spravidla sa vyžaduje 1 zabezpečovacie zariadenie, ktorým býva štandardný sériový imobilizér dodávaný výrobcom z výroby.
• Poistná suma od 20 000 eur do 83 000 eur: poisťovne vyžadujú minimálne 2 navzájom nezávislé zabezpečovacie zariadenia. Typicky ide o kombináciu továrenského imobilizéra a dodatočného mechanického zabezpečenia (zámok radiacej páky, pedálov) alebo certifikovaného autoalarmu s plávajúcim kódom. Podrobnosti upravujú podmienky pre havarijné poistenie a zabezpečenie vozidla.
• Poistná suma nad 83 000 eur: prémiové vozidlá vyžadujú 3 zabezpečovacie zariadenia alebo aktívny satelitný vyhľadávací systém (GPS/GSM monitoring s nepretržitým dohľadovým centrom). Bez neho poisťovňa riziko krádeže vôbec nepoistí. Na to, aby po krádeži neprišli komplikácie, musí byť v aute nainštalované iba schválené a certifikované zabezpečovacie zariadenie.

Zároveň si treba dať pozor na pravidlo podpoistenia. Ak ste si do vozidla doobjednali pokročilú príplatkovú výbavu, špeciálne kamery či nočné videnie, poistná zmluva musí zahŕňať správnu hodnotu. Doplnková výbava k vozidlu býva poisťovňami limitovaná maximálne do 30 percent z poistnej sumy vozidla. Ak je v čase vzniku škody poistná suma nižšia než reálna poistná hodnota, poisťovňa zníži plnenie v pomere, v akom je poistná suma k skutočnej hodnote. To znamená, že aj pri čiastočnej škode na senzoroch dostanete vyplatené menej peňazí.

Pri výbere krytia zohráva úlohu aj to, či zvolíte kasko bez spoluúčasti alebo štandardný variant so spoluúčasťou. Výslednú sumu na účte totiž zásadne ovplyvní dohodnutá výška spoluúčasti v havarijnom poistení. V prípade závažného poškodenia nosníkov a drahých senzorov sa auto stáva neopraviteľným a hrozí ekonomická a technická totálna škoda, pri ktorej trhová cena vozidla klesá oveľa rýchlejšie, ako si majiteľ pripúšťa. Tento finančný prepad pomáha vyrovnať porovnanie parametrov, kde sa sleduje nová cena alebo časová cena vozidla.

Časté otázky o asistenčných systémoch a poistení

Môže poisťovňa krátiť plnenie, ak som mal v čase nehody vypnutý asistent udržiavania v jazdnom pruhu?
Vo všeobecných poistných podmienkach slovenských poisťovní sa priama výluka zakazujúca manuálne vypnutie asistentov spravidla nenachádza, keďže legislatíva dovoľuje určité systémy (napr. varovanie pred prekročením rýchlosti) vypnúť pri každom štarte. Poisťovňa však skúma príčinnú súvislosť a mieru zavinenia. Ak by sa preukázalo, že vypnutie systému v kombinácii s neprimeranou jazdou naplnilo znaky hrubej nedbanlivosti, poisťovňa sa môže pokúsiť o krátenie plnenia.

Preplatí havarijné poistenie kalibráciu radaru, ak nedošlo k viditeľnému poškodeniu nárazníka?
Áno, pokiaľ je rozkalibrovanie priamym dôsledkom preukázanej poistnej udalosti (napríklad prudkého nárazu do obrubníka, zrážky so zverou alebo kontaktu s prekážkou na ceste). K preplateniu musíte doložiť diagnostický protokol zo servisu preukazujúci chybové hlásenie a faktúru za vykonanú kalibráciu.

Kto zodpovedá za škodu, ak auto bezdôvodne núdzovo zabrzdilo a vozidlo za ním doň narazilo?
Pokiaľ asistenčný systém AEB zareaguje na neexistujúcu prekážku (tzv. fantómové brzdenie), vzniká komplikovaná dôkazná situácia. Vodič za vami má podľa vyhlášky dodržiavať takú vzdialenosť, aby stihol zabrzdiť za každých okolností. Ak však dokáže (napríklad palubnou kamerou alebo záznamom z EDR), že k prudkému zastaveniu došlo na rovnom úseku bez akejkoľvek prekážky, časť zodpovednosti môže prejsť na vodiča brzdiaceho vozidla, respektíve sa škoda uplatňuje z jeho PZP.

Môže mi poisťovňa odmietnuť plnenie, ak si dám vymeniť sklo v servise, ktorý nemá kalibračné zariadenie?
Poisťovňa vám samotnú výmenu skla môže preplatiť, no ak servis nevykoná kalibráciu kamery, odchádzate s autom, ktoré je podľa zákona č. 106/2018 Z. z. nespôsobilé na premávku. Ak v budúcnosti spôsobíte nehodu z dôvodu zlyhania tejto kamery, poisťovňa môže uplatniť voči vám spätný regres za prevádzkovanie technicky nespôsobilého vozidla.